Origami d'avion planeur en papier : modèle dc 3

Le DC-3 est l'un des avions les plus célèbres de l'histoire de l'aviation civile, et sa silhouette se reconnaît encore aujourd'hui. Le nom de ce pliage vient du diagramme d'origine, et autant le dire tout de suite : la ressemblance avec le vrai DC-3 est lointaine. Le principe, lui, est le bon — ailes larges posées en arrière, empennage dessiné, et un long fuselage qui déporte le poids vers l'avant.

C'est le modèle le plus long de cette rubrique : trente-quatre étapes, et une singularité rare en origami. Le fuselage n'est pas plié, il est découpé dans la feuille elle-même, à l'étape 24 : tout sort donc d'une seule feuille, sans rien ajouter. Il se documente autrement, aussi. Ce ne sont pas des schémas mais des photographies, sans les traits ni les flèches habituels : il faut lire deux photos à la fois, celle du geste et celle du résultat. Prenez votre temps sur les neuf premières, elles construisent la base sur laquelle tout le reste repose.

En bref

• Papier : une seule feuille rectangulaire ordinaire
• Nombre d'étapes : 34
• Plis employés : pli vallée, pli montagne, pli écrasé
• Découpe : la languette du fuselage (étape 24) et les deux ailerons arrière (étape 26)
• Difficulté : confirmé
• Durée : 20 à 30 minutes
• Vol : plané long et lent, lancer doux et horizontal

Les plis employés

Ce modèle n'est pas décrit par un diagramme mais par des photographies : il n'y a donc ni trait pointillé ni flèche à interpréter. Les gestes, eux, restent ceux de partout ailleurs — pli vallée, pli montagne, et surtout le pli écrasé des étapes 8 et 9. Si ces noms ne vous disent rien, la page plis de base des origamis les montre un par un, et les symboles des origamis vous serviront pour tous les autres modèles du site. Une réserve tout de même : ce pliage demande des découpes, ce que l'origami s'interdit en principe. Les puristes vous diront que ce n'en est donc pas tout à fait un.

Les étapes du pliage

Étape 1 — Poser la feuille

Une feuille rectangulaire ordinaire, posée en portrait devant vous. Rien d'autre n'est nécessaire : tout, fuselage compris, sortira de cette seule feuille. Travaillez sur une table dure, ce modèle demande des plis bien écrasés.

Étape 2 — La première diagonale

Amenez le coin supérieur vers le bord latéral opposé, de façon que le bord du haut vienne se coucher exactement le long du côté. Le pli qui se forme fait 45°. Ajustez les deux bords l'un sur l'autre avant d'écraser : toute la construction qui suit repose sur cette diagonale.

Étape 3 — Marquer le pli à l'ongle

Passez l'ongle le long du pli, d'un bout à l'autre, en appuyant franchement. Un pli mou ici se paiera à l'étape 8, au moment où le papier devra se replier tout seul.

Étape 4 — Déplier

Relevez le rabat et remettez la feuille à plat. On ne garde que la marque : une diagonale nette en travers de la partie haute, qui délimite le carré du haut de la feuille.

Étape 5 — La seconde diagonale

Recommencez de l'autre côté : c'est cette fois le coin opposé qui vient se coucher le long du bord. Le geste est le même, en miroir.

Étape 6 — Marquer, puis déplier

Passez l'ongle sur toute la longueur comme la première fois, puis dépliez à nouveau.

Étape 7 — Les deux diagonales croisées

La feuille à plat montre maintenant un X dans sa partie haute, les deux diagonales se coupant au centre du carré. C'est la préparation classique d'un pli écrasé.

Étape 8 — Rapprocher les côtés

Prenez la feuille par ses deux côtés, à hauteur du X, et poussez-les l'un vers l'autre. Le papier se plie de lui-même le long des marques : le haut se soulève et se referme en pointe.

Étape 9 — Aplatir la base

Couchez le tout sur la table et écrasez. Le haut de la feuille est devenu un triangle double, posé sur le reste de la feuille resté plat. C'est la base de départ du modèle.

Étape 10 — Ouvrir le premier rabat

Soulevez la couche supérieure du triangle, du côté gauche, et écartez-la un peu. On ne la rabat pas encore : on l'ouvre pour pouvoir la coucher au bon endroit.

Étape 11 — Coucher le rabat

Amenez ce rabat vers le sommet du triangle et couchez-le à plat. Un bord franc apparaît le long de l'axe central.

Étape 12 — Le second rabat

Faites exactement la même chose de l'autre côté. Les deux rabats se rejoignent sur l'axe et le triangle prend la forme d'un losange.

Étape 13 — Le petit rabat du sommet

Rabattez la petite pointe qui dépasse au sommet, en la couchant sur le losange.

Étape 14 — Écraser le rabat

Écrasez-le contre le losange en suivant bien le bord. Le triangle obtenu doit avoir ses deux côtés égaux.

Étape 15 — Le même rabat de l'autre côté

Refaites les étapes 13 et 14 à l'identique, de l'autre côté. Le modèle redevient symétrique.

Étape 16 — Relever une pointe

Relevez la pointe de gauche et pincez-la sur toute sa longueur pour lui donner du corps.

Étape 17 — Coucher la pointe

Rabattez-la vers l'intérieur et écrasez. Elle se loge contre l'axe.

Étape 18 — Le pli intérieur

Rabattez le haut du losange, du même côté, de façon à former un pli intérieur : le papier rentre entre les épaisseurs au lieu de se coucher par-dessus.

Étape 19 — Reprendre de l'autre côté

Refaites les étapes 16 à 18 de l'autre côté. Les deux moitiés doivent se répondre exactement, sinon l'avion partira de travers.

Étape 20 — Le nez du DC-3

Pliez le nez de l'avion au niveau des plis intérieurs que vous venez de faire. C'est ce pli qui donne au modèle son nez large et court, celui du DC-3.

Étape 21 — Le profil obtenu

Vu de trois quarts, le modèle présente une partie plate — les ailes — et un relief central en V renversé. Ce relief est la clé : c'est la poutre qui empêche l'avion de se plier en vol.

Étape 22 — Former le pli

Formez le pli en repliant le rectangle arrière, de façon à marquer la ligne sur toute sa longueur.

Étape 23 — Humidifier le pli

Passez la langue le long du pli. Le papier humidifié se déchire ensuite bien droit, sans bavure : c'est ce qui permet de détacher proprement la languette à l'étape suivante.

Étape 24 — Détacher le fuselage

Détachez la languette le long du pli humidifié. C'est elle qui deviendra le fuselage.

Étape 25 — Plier le fuselage

Pliez la languette en deux dans sa longueur : un seul pli suffit à en faire un profilé rigide. Écrasez-le bien, c'est cette raideur qui tiendra tout l'avant de l'avion.

Étape 26 — Les ailerons arrière

Faites deux petites entailles à l'arrière du modèle et dépliez les languettes ainsi libérées : ce sont les ailerons. Deux découpes légères, rien de plus.

Étape 27 — Reprendre le corps de l'avion

Reprenez le corps de l'avion en main et ouvrez-le légèrement pour retrouver ses deux ailes.

Étape 28 — Marquer le pli de l'aile

Marquez le pli de l'aile, du nez vers l'arrière, en appuyant sur toute sa longueur. C'est lui qui décide de l'angle des deux ailes, donc de la façon dont l'avion portera.

Étape 29 — Régler le plan des ailes

Pincez l'axe central entre le pouce et l'index, sur toute sa longueur, pour amener les deux ailes exactement dans le même plan.

Étape 30 — Les ailes vues de face

De face, les deux ailes doivent faire le même angle. C'est le contrôle le plus rapide, et le plus fiable.

Étape 31 — Les ailerons de bout d'aile

Relevez les petits ailerons en bout d'aile, de chaque côté. Ce sont eux qui empêchent l'appareil de rouler d'un bord sur l'autre en vol.

Étape 32 — Encastrer le fuselage

Encastrez le profilé dans le pli du nez de l'avion et poussez-le jusqu'à ce qu'il tienne seul. Il doit dépasser largement : c'est ce porte-à-faux qui place le centre de gravité devant les ailes.

Étape 33 — L'avion terminé

Le fuselage est en place et l'avion tient d'une seule pièce. Vérifiez qu'il est bien dans l'axe : un fuselage de travers fait tourner l'appareil dès le lancer.

Étape 34 — Le train d'atterrissage

Dépliez le triangle intérieur du nez : il descend sous l'appareil et forme le train d'atterrissage. C'est un détail, mais c'est lui qui permet de poser l'avion sur une table sans qu'il bascule sur le nez.

Le lancer

Tenez l'avion par le fuselage, juste derrière le nez, et lancez sans forcer, bien à l'horizontale. Il plane long et lentement, à condition qu'on ne cherche pas à le lancer vite. C'est le propre des modèles à grande surface d'aile.